2020鼠年央视春晚最大亮点:新

  鼠年春晚最大的亮点是什么?杨导说是“新”。演员阵容新,舞台场景新,节目形态新,既有年轻人喜爱的节目,也考虑到了中老年人的喜好,“以前那种老的套路、那种小品的模式都有比较大的创新,小品的演员基本是一半以上的都是新面孔”。

  2020年春晚资料图 2020春晚节目组供图

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  1月18日,中央广播电视总台鼠年春晚进行了第三次彩排,总导演杨东升接受了央视新闻的独家采访。

  第三次执导春晚,杨导的目标是“做得更好”。据杨导介绍,今年春晚从三、四月份就已经开始筹备。到目前进入冲刺阶段,整个剧组三班倒,日夜不停进行最后的彩排、调整。目的就是在除夕之夜,把最好的演出呈现给全国观众。而这其中最难的是对时长的把控,因为零点钟声敲响的时间是固定的,为了控制晚会时长,有些节目会被迫拿下,这让杨导很不舍。

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  文章来源:http://bj.bendibao.com/news/2020121/268616.shtm

  ■通讯员 陆应果 张勇峰

  本报记者 任俊锰

  截至1月15日,徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通满月,共运送旅客81.8万人次。今年苏北的春运,有些不同。

  去年底,淮安和宿迁迈入高铁时代,让当地人回家路顺畅了不少。“淮安至徐州间,从2个半小时汽车行程跨越到1小时高铁行程;淮安至北京间,以前坐汽车超过10个小时,现在乘坐高铁只需要4小时17分钟。”淮安人安波算得很清楚。

  在盐城建湖县,在北京读大学的刘文涛与家人正上街置办年货:“今年回家坐的是高铁,不等、不堵、不慢,建湖发展得这么好,毕业后考虑在家乡发展。”家住盐城市区、在建湖上班的王河远,在朋友圈“炫耀”家乡的高铁:“快,相当快。昨天早晨,我坐高铁从盐城到建湖,票价13块钱,这感觉真好。”

  苏北通了高铁,让当地一些企业工厂高兴起来,以前总为用工发愁,如今要趁过年前后集中力量吸引老乡们“返乡就业”。盐城市于1月至3月底开展全市返乡就业创业系列活动,营造“邀您回家过年、家门口就业创业”的氛围。

  在建湖县的招聘会上,30多岁的杨生宛感慨,这次新年回家,村里干部送来《县委县政府给在外务工人员的一封信》,家乡企业工资待遇比起苏南来也不差多少,但生活成本降低,更重要的是能顾家了。杨生宛已选择了老家的企业,年后正月初八就正式上班。盐城盐都区秦南镇大学毕业生杨一鸣,毕业一直想跟同学到苏南发展,但心里没底。1月11日一大早,秦南镇人社中心主任刘华来到杨一鸣家中,向他推荐小本创业项目,并表示可提供申领执照、申请富民创业贷款等一条龙创业服务。“像我们这样的年轻人,可以直接申请10万元贷款,盐城通了高铁,物流运输非常便捷。”杨一鸣决定,要在家乡做电商。

  新高铁,不仅让苏北人今年回家不太难,还让“乡情牌”有的放矢。

  文章来源:https://www.jfdaily.com/journal/2020-01-22/getArticle.htm?id=286791

  2013年高峰时,有30万辆之多;今年春运,降至3万辆左右

  【聚焦春运】春运之问:桂粤“摩托大军”去哪了?

  阅读提示

  据梧州市交警支队统计,2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值30万辆之多。

  今年春运,摩托大军的数量预计降至3万辆左右。7年间,“摩托大军”锐减至高峰时期的10%。

  1月16日,距离除夕还有一个星期。在广西梧州南高铁站站长赖鑫睿看来,离车站不远处龙圩“大转盘”的“摩托大军”也该热闹了。

  “早几年的时候,从梧州市区西江桥到‘大转盘’七八公里远这段路,这个时候‘摩托大军’早把路塞满了,大概会持续一个星期,从白天一直热闹到凌晨一两点。”赖鑫睿对《工人日报》记者说道。

  以往如过江之鲫的“摩托大军”,让他口中的“大转盘”乱成了一锅粥,当地市政部门不得不将之改为通行效率更高的十字路口。但从2015年开始,“大转盘”的摩托车逐渐减少,取而代之的则是越来越多挂着“粤”字车牌的家用小汽车。

  “今年好像比去年还少,摩托大军去哪了?”赖鑫睿有着和记者一样的疑问。

  “大军”变为三五“散兵”

  “摩托大军”最早可追溯到2000年春运,因当时全国交通设施尚未完善,公路、铁路等交通方式运能还未能很好地满足老百姓返乡出行需求,甚至在一定程度存在“一票难求”的窘境。随着网络聊天工具兴起,许多在珠三角的务工人员开始三五成群,结伴回广西、贵州、云南、湖南、重庆等老家过年,终汇成了“大军”。2008年春运,“大军”第一次吸引了媒体的关注,便有了如今赖鑫睿口中的“摩托大军”。据广东省交通部门统计,高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人,成为我国南方特有的春运图景。

  广西历来是劳务输出大省,每年赴粤务工人员达700万。而梧州作为广西的“东大门”,则是务工人员赴粤返桂的必经之地。据梧州市交警支队统计,2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值30万辆之多。

  “今年春运,摩托大军的数量预计降至3万辆左右。务工人员摩托车后面的行李除了些年货,其他的大包小包越来越少了。一问他们,都说老家啥都能买,没必要带了。”梧州市公安局交警支队车管所教导员邹丹对记者说道。

  今年是邹丹坚守春运服务一线的第九年,每年她都会和同事一起,在“摩托大军”经过的国道为务工人员设立休息点。在她工作岗位上可观察发现,摩托大军确实变成三五“散兵”了。

  多因素让“摩托大军”逐年减少

  记者梳理媒体近年来报道发现,桂粤两地间“摩托大军”逐渐减少的“拐点”发生在2015年,原因则是随着高铁、城轨、高速公路等交通基础设施的建设和完善,尤其是联通桂粤两省区的南广线、贵广线全线开通运营,为“摩托大军”提供了更多的春运出行选择。

  “今年春运期间,南广线、贵广线两条高铁线路共计开行列车190对,单向运能达16.2万人次,运力投入创历史之最。”中国铁路南宁局集团公司客运部主任麻寒松介绍道。

  密集开行的动车组奔驰在桂粤两地间,让越来越多的在粤务工“摩托大军”选择乘坐动车返乡过年。老家在百色田阳的务工人员黄保蕊便是其中之一。

  “今年37岁啦!都在广东打拼20多年了。今年第一次坐上免费的动车回家,能不高兴吗!”1月16日当天,在广州南开往百色的D3786次列车上,黄保蕊坐在靠近过道座椅上边剥花生边笑嘻嘻地对记者说道。这趟列车是广西、广东两省区总工会联合铁路部门,专门为已建档立卡的贫困务工人员组织开行的爱心专列,让694名贫困务工人员免费乘坐动车返乡过年。

  2000年至2015年,15年间,黄保蕊便是和邻村的表叔一行几人“搭伙”,一起骑摩托车往返百色至广东佛山间。

  “1000多公里,跑一趟就要17个多小时。好冷的,手脚都冰冻了。印象最深的是2005年春运那次,天下着毛毛雨。有个老乡都快回到村里了,一个不小心就把摩托车开进田地里了,还好他只是磕了点小伤。”黄保蕊回忆说。

  最初赴粤务工,黄保蕊一行先是选择乘坐大巴车,但大巴车需要一天一夜才能到达目的地,票源不仅相对紧张,票价还贵。黄保蕊这才开始和其他务工人员一样,骑摩托车返乡、外出。两个多星期前,他在“百色市人民政府驻广州办事处”微信公众号看到了爱心专列开行的消息,立即按照通知要求把自己的身份证、相关证明材料通过电子邮件发送给百色市总工会工作人员,当天在广州南便拿到了回家的动车票。

  “这几年好像更容易抢到票了。”1月16日晚23时25分,今年春运南广线首趟夜间动车D4988次列车从广州南正式开出,开往南宁东站。老家在南宁马山的务工人员韦保孟一家3口便是乘坐这趟“不打烊”的夜间动车返乡,不到3小时,他们便可到达南宁。

  本报记者 庞慧敏 本报通讯员 韦增乐 廖景芝

  《工人日报》(2020年01月21日04版)

  文章来源:https://china.huanqiu.com/article/9CaKrnKp0of